舊打狗驛故事館前身，是高雄最早的火車站。高雄的都市、碼頭、鐵道，都從這裡開始發展，在有志之士奔走之下，成為全台灣第一處常態營運的鐵道館舍，並且成為鐵道車輛「動態保存」的實踐基地。1900年11月29日，打狗火車站正式開業，縱貫鐵道南部線通車，開啟南台灣邁入現代化的契機。例如橋頭糖廠，物資和設備可以利用鐵道輸入，砂糖則利用鐵道輸出。當時這座車站緊臨濱海地帶，腹地極其有限，鐵道部開始規劃填海造陸，利用作業船挖掘海底泥砂，開始向南側填築陸地，一方面也浚渫內港水域，改良港口航道。而現代高雄港的輪廓，就是從這時候開始形塑。縱貫鐵道經過九年施工，終於在1908年4月20日全線通車，打狗車站範圍也往更寬闊的新生陸地向南擴張，並新建站房和月台等旅運設施。這座月台一直留存至今，如今因為行駛觀光列車哈瑪星號，古老月台再次發揮原有功能。1920年，打狗改名高雄，車站同步更名。1941年配合都市計畫，高雄車站搬遷至大港的現址，舊站改名為高雄港站，繼續負擔貨運業務。一直到高速公路通車，鐵道優勢不再，最後在2008年高雄港站廢止。兩年後，高雄市政府認養閒置空間，在舊站房設立鐵道故事館，並將站場打造為哈瑪星鐵道園區，此案例後來也直接影響台北機廠全區指定國定古蹟及國家鐵道博物館的設立。2014年台電公司捐贈停用火車，成為本館第一輛能動態行駛的火車。然而十多年來，園區的鐵軌不斷劣化，加上既有自行車道阻隔，以及輕軌建設的影響，最初能行駛的鐵道僅有月台前不到100公尺。經過多年爭取協調，配合故事館志工以人力「手做鐵道」，到了2024年初終於打造出540公尺的路線長度，並有三條股道可以運用，許多道岔運用動態保存的北號誌樓來扳轉，整體而言已具備遺產鐵道基本規模。園區內三輛動態保存火車，全為駐館營運團隊及相關組織經由購入或受贈取得，成為推廣及示範的重要角色。2024年11月30日高雄市政府文化局推出「濱線啟程」計畫，由舊打狗驛故事館館長古庭維擔任總策劃，歷時一年半，結合官方及民間力量，完成園區升級工作，包含設定車輛收藏策略，打造濱線觀光列車「哈瑪星號」，將展示車輛數目由14輛提升至31輛，打造舊月台場景及園區北端新入口，以及促使市政府設立「11月29日高雄鐵道日」等等，舊打狗驛故事館及哈瑪星鐵道園區邁入全新階段。

香蕉碼頭，是早期臺灣香蕉出口之專用倉庫，後因香蕉輸出隨時代轉變漸趨沒落，但因香蕉棚其位居高雄第一、第二港口直線交匯處，可眺望港區船舶進出動態，港務局將其命名「觀海台」並委外經營，提供知性的親水遊憩服務，週末的午後，坐在碼頭的露天咖啡座，陽光灑滿整個港口，亮晃晃的海面閃著耀眼光芒，您可以盡情的享受慵懶又浪漫的高雄港。

位於高雄市南端、横跨六個行政區的的高雄港，由於腹地廣大、港灣形勢天成，是臺灣第一大港口、也是世界第十三大港口。營運碼頭高達116座，為臺灣首要的海運樞紐、與貨運進出口門戶，港口貨物吞吐量佔臺灣整體六成以上，高雄港可說是高雄市的經濟命脈與象徵。

日治時期哈瑪星商貿發達，昔日打狗驛前的「驛前大通」是哈瑪星最繁榮的地方，曾匯集多家金融機構而有「金融第一街」稱號。哈瑪星貿易商大樓就位處驛前街道的關鍵區位，現址最早為1907年的高級連鎖大旅館「春田館」。

哈瑪星曾是高雄金融重鎮，商貿繁榮、金融機構林立，打狗驛前的「驛前大通」有「金融第一街」之美稱，是高雄重要歷史場域。舊三和銀行前身為「三十四銀行高雄支店」，設立於1921年，作為日本銀行在台灣的分行。

走進旗糖農創園區，就像翻開一本關於糖業與時代變遷的歷史故事。這座園區的前身即是「旗山糖廠」，創建於1909年，至今已有百年歷史，曾是南臺灣重要的製糖基地。然而，隨著產業變遷、糖廠停產，有大範圍的區域遭到閒置，土地也日漸荒蕪。

位於旗津區南汕里的旗津觀光漁港座落在旗津的地理中央位置，包含了紅燈碼頭、觀光漁市及漁港廣場等設施，東側濱臨高雄港主航道，視野遼闊、景緻宏偉，可近覽大小輪船航行雄姿。

旗津風車公園它銜接旗津漁港的觀光步道，扮演過港隧道進入旗津門面的第一個海岸印象景點，旗津擁有豐沛的風力資源，七座造型獨特的三葉式風車面對遼闊的海面不停轉動，園區內有觀海看台及表演廣場，造型獨特又可愛的海洋生物拼貼創作，既生動又有趣，堪稱旗津最療癒的景點。

在旗津除了海灘美景、夜市小吃及古蹟名勝之外，旗津二路還有一個寧靜雅緻的戰爭與和平紀念公園，刻劃著一段失落遺忘的歷史。在二次大戰和國共內戰期間，6萬台藉年輕人離家出征，3萬多台籍士兵戰死海外、1萬5千人失蹤；國軍接收臺灣後更有超過1萬5千兵力赴中國大陸投入國共內戰及韓戰，估計死傷過萬，順利返台的僅幾百人，甚至還有數百人滯留大陸，也有被俘虜轉為人民解放軍者。為紀念這段重要史實，在中華民國原國軍台籍老兵暨遺族協會以及許昭榮先生以生命奔走下，戰爭與和平紀念公園終於2009年5月20日落成啟用。

1973年清晨，一艘由旗津中洲開往高雄的渡輪因為超載加上機械失靈而翻覆沉沒，造成25名任職位於高雄加工出口區的女性不幸罹難。囿於當年習俗，25名未婚罹難者合葬於旗津，稱為「二十五淑女公墓」。