大寮(大福)漁港位於琉球嶼之大福村東面的海岸，為小琉球第2漁港。其建港目的係為其他港口的輔助港，昔日漁港內停泊漁筏常發生被漁船擠撞的糾紛，故開闢此港口降低漁民的損害，另一方面為抒解白沙港的船運吞吐量，並提供一處最佳用地給漁船休息避風，目前亦為東港與小琉球往返乘船處。

白沙觀光港為遊客進出之主要港口，緊鄰海岸線優美的中澳沙灘，深具遊憩價值，港區內之遊客服務中心，除了提供交通船的搭乘外，尚有海上環島船以及海底半淺艇，提供給遊客多樣化的環島新選擇。鄰近的中澳沙灘因海流十分穩定，非常適合戲水、弄潮以及浮潛活動，夏夜的白沙觀光港更加迷人，除了滿天的繁星外，高雄林園工業區的閃爍燈火盡收眼底，是觀看台灣本島夜景的最佳地點。

蛤板灣是一處美麗的白沙灘，白色沙灘綿延，弧線優美，滿綴細緻貝殼沙，沿著公路往下望，猶如一片人間淨土，琉球嶼沿海主要是侵蝕性的珊瑚礁沿岸，只有幾個屬於堆積地形沙岸，其中規模最大的就是蛤板灣，潔淨沙灘，碧藍海水，可媲美夏威夷的恐龍灣。不同於白天海灘給人熱情洋溢的南海風情，夜晚沿著沙灘漫步，聽海水波濤起伏所演奏的動人音樂，別有一番感觸，躺在沙灘上，任憑海水一波波的襲來，由海風拂過臉龐，感受悠閒自得之趣！

大鵬灣自行車主路線系統在2k+500處轉入左岸濕地公園，因須穿越林邊大排，故興建一座專屬自行車及行人通行的橋樑。考量南台灣炙熱氣候因素，在橋上設計涼亭式雙斜具透光的屋頂、廊道Ｖ字型的木百葉，不僅降低對周邊動物的干擾，也提供遮陽避雨、賞鳥場所。涼亭全長35公尺，因造型為一長廊型亭台橫跨在橋上，遊客稱之為「橋亭」。橋亭的設計提供了自行車及行人動線的連結，也作為大鵬灣生態旅遊的重要集散點，橋體以鋼構及木結構構築，橋型設計發想借鏡於「麥迪遜之橋」的意象，希冀遊客與大鵬灣的生態環境有場美麗的邂逅。從遠處眺望橋亭，猶如一只木船行駛於藍天綠林的水岸間，遊客環遊至此可於橋亭短暫停留，享受片刻無爭的自在及優雅的靜謐；讓光的軌道從橋亭頂篷流洩而下感受微風吹拂，感受與大自然共同呼吸，與大地一起脈動，與候鳥一起翱翔的生態之旅。

崎峰濕地位於大鵬灣東南方，附近緊鄰崎峰社區，佔地約9.5公頃，公園北側進水口承接林邊大排左炭濕地之出梁水，再匯流排入大鵬灣域。崎峰濕地規劃成生態式滯洪池，並結合人工濕地處理系統，當雨季來臨時可發揮滯洪功能，非雨季時則可以處理崎峰社區排出之家庭污水及養殖廢水。濕地出現鳥種大白鷺、中白鷺、黃頭鷺、金斑鴴、彎嘴濱鷸、高蹺鴴、黃小鷺

早期大鵬灣周邊居民多以漁塭養殖為業，家家戶戶的取水管在地面上穿行蔓延，造成視覺景觀的紊亂與管理上的困擾。經過多方協調規劃後，重新整合排序養殖戶的管線，匯集於「共用取水池」共同取水，不僅解決了景點與管理問題，也多了一處遊憩與教育場所。沿著潟湖週邊規劃了自行車道及步道，是賞夕陽的最佳景點之一，無障礙設施完整，因此也適合推著輪椅、享受微風、在美麗夕陽餘暉中漫遊其間。為了讓此處景點能更貼近大鵬灣觀光人文風情特徵，2014年特別辦理『徵名活動』，最後重新命名為「落日灣」。

大鵬灣為日據時期軍方水上機場基地，記錄著日軍神風特攻隊之歷史痕跡，在不同時空年代，從鱉興港、南平港、大潭到最終的大鵬灣稱名，皆有著各具特色之別名意義，而自民國93年交通部觀光局大鵬灣國家風景區管理處將大鵬灣委託民間經營開發管理後，負責總體開發的大鵬灣國際開發股份有限公司，則依據大鵬灣的開發特色與願景，將開發範圍總稱名為-大鵬灣國際休閒特區。大鵬灣深厚的天然資源與歷史人文，開發規畫涵跨陸、海、空域三大主題休閒遊憩，擁有佔幅遼闊的腹地、台灣最佳的海相基地以及空中活動區，獨厚的天然條件，讓大鵬灣成為台灣獨一無二的優勝美地。目前園區內包含多樣化的觀光資源與體驗活動，包括國內首座合法的輕航機飛行俱樂部，提供遊客輕航機體驗飛行、學員短期飛行及考照訓練等，目前已通過民航局核准，將可進行點對點飛行，輕航機飛行體驗不侷限於大鵬灣空域，更擴展至屏東賽嘉航空公園。南北雙向航程約40公里，沿途可飽覽山河景緻、田園鄉村美景，讓飛行迷可更盡情地遨遊於天際。休閒特區更設有環灣單車館，提供單車租賃，讓您環遊全長12公里的環灣自行車道美景，還有多樣豐富有趣的水上活動，包含遊湖生態旅遊、獨木舟、風浪板、手划船等各式綜合性活動。大鵬灣國際開發公司未來總投資金額預計將超過103.4億元，開發面積將超過257公頃，採分期方式開發本風景區之建設，第一期總投資額逾20億，目前正持續進行各項工程興建，包括，引爆車友話題的台灣第一座國際G2賽車場、Go-Kart賽車場、國際觀光旅館、主題商店街、團體露營區、文史博物館等項目，更多台灣第一，將在大鵬灣一一呈現。

專為2-8歲幼童設計，以色彩繽紛的音樂遊具為主題，只要跳一跳、轉一轉，恆春民謠、國臺及外語的兒歌音符，便伴隨潺潺萬年溪水流瀉而出。中央的大擺盪最受歡迎，小朋友一定不能錯過唷！

宗聖公祠創建於日昭和2年（西元1927年），興建工程歷時2年，於日昭和4年（西元1929年）完工。原位於萬年溪畔，周遭土地經過多年建設，宗祠已經被房舍所包圍，前緣面對溪畔的土地，也有許多建物隔離了宗祠本體與萬年溪。不過宗祠的基地方正、格局完整，最前方的西式牌樓、前埕、宗祠本體以及後方以土填高的化胎（家宅背後的支撐），都屬於宗聖公祠的範圍。宗聖公祠充分表現出客家人家居建築的思想特色，座北朝南、二廳二橫屋格局；背後化胎靠山、廳內神龕座下的座頭龍、拜庭、前廳、門樓、半月池直到萬年溪，串成完整的軸線，呈現傳統客家人之風水觀念。

高屏舊鐵橋又名下淡水溪鐵橋，位於台鐵六塊厝站及九曲堂站之間，西元1913年興建，總長約1,526公尺，在當時是台灣最長的鐵橋，也曾名列亞洲第一長橋。高屏舊鐵橋對於高雄及屏東之間的交通往來貢獻良多，但由於河床下降、風災毀損及達使用年限等種種因素，導致橋墩基座裸露，漸漸不堪使用，政府便計畫起建新橋取代，在民國76年新橋通車後，高屏舊鐵橋即功成身退，並在民國86年核定為國家二級古蹟。 高屏舊鐵橋是由日本設計師飯田豐二所設計監造，橋拱為鐵灰色圓弧狀鋼骨造型，共有24座橋墩，橋墩是以磚石混合花崗石相砌而成，當時興建幾乎依賴人力，再加上高屏溪溪面寬廣、水流湍急，更增加施工困難度，在歷時八年之後，鐵橋終於通車啟用。如今遠望這座舊橋，優美依舊、壯麗如昔，但對於前人的辛勞付出，心中也多了一分欽佩。 依然橫越高屏溪的高屏舊鐵橋雖然退役多年，但對於帶動高屏地區經濟發展及生活便利的歷史貢獻並無法抹滅，或許在老一輩人的腦海裡，仍滿載當時南來北往期間的許多回憶。現今的鐵橋已經規劃為賞景台，在開放時間內可以走進鐵軌眺望周邊景色，入口另一端還擺放一列舊車廂供遊客參觀。 在舊鐵橋下方的高屏溪畔，目前已開發為河濱休閒公園，公園內有設計完善的人行步道及自行車車道，並規劃了幾處人工溼地，兼有復育生態的功能，使這裡的自然資源相當豐富，有許多植物、昆蟲、爬蟲類、魚類、鳥類在此棲息，是攝影及觀察生態的好去處。