位於魚池鄉中明村文正巷內，為全台唯一供奉諸葛亮的廟宇，院前右側所供奉的諸葛孔明神像，右手執羽扇，左手拿書卷，高有36尺，據說也是全亞洲最高的孔明像。而院前臥龍台，塑有劉備三顧茅廬像，廟分二層，二樓奉祀武聖關公，像高九尺，威嚴莊重，浩氣沛於神情。一樓主祀諸葛武候及玄天上帝。孔明廟的創立，最早可以溯源到日治時期明治34年(1901年)，當時有一位石添福的庄民在自家廳堂祭祀三清道祖，並號為「明德堂」，由於神蹟顯赫，於是慢慢地成為當地的信仰中心，大正13年（1924年）時，由於神壇簡陋而且空間狹窄，因此在信眾的倡議下改建新廟，這時除了原有的三清道祖之外，還加奉了諸葛孔明及北極玄天上帝等神祇。因原廟殘破不堪，另擇地興建，在幾位地主捐獻土地的協助下，新廟在1979年動工興建，並正式改廟名為「啟示玄機院」。

玄光碼頭是日月潭四大碼頭之一，位於南投魚池鄉玄光寺下方，是日月潭遊船的重要停靠站，遊客搭乘遊湖船必經此處。碼頭建築採用仿唐式風格，搭配復古字體匾額，與鄰近的玄光寺相得益彰，營造出清雅古樸的氛圍。玄光碼頭周邊設施完善，碼頭旁有著名的「阿婆茶葉蛋」攤位，鹹香入味的茶葉蛋成為遊客必嚐美食，吸引大量人潮。碼頭也是全長850公尺的青龍山步道起點，沿階梯而上將先抵達玄光寺，再繼續拾級而上可通往玄奘寺。由於許多虔誠的信徒會乘船至玄光寺碼頭，並參拜兩座寺廟，如同宗教朝聖的儀式，故又有「朝聖步道」之稱。開放時間夏令（約每年4月至9月）07:00～18:00冬令（約每年10月至3月）08:00～17:00如遇到颱風或濃霧等天候不佳時，碼頭將暫時關閉，搭乘交通船暫停服務

車埕車站是集集支線的起迄站，末班列車抵達車埕後，車長與鐵路員工在職員宿舍休息，隔天再出發，列車則停進機廠進行保養與維修，日月潭國家風景區管理處整修昔日存放雜物的鐵路倉庫，與周邊鐵道設施、商家，形成鐵道文化園區；日式建築的職員宿舍，則依原建築樣貌整修，復原當時鐵路站長及員工宿舍生活場景，體驗日式生活美學；同時也將機廠遺址保留下來，讓遊客得以感受當年的情景。舊車廂介紹1.美國GM-EMD-S300型調車用柴電機車台鐵於民國55年(1966)增購，是台鐵一型輕量化調度用的機車頭，也是數量最多的一款調車用柴電機車，最高時速70km/hr，有950HP之馬力，機車總重54噸，車號S301~321，原有數量21輛，但因引擎較小在馬力與速度上也比不上，性能也比S200型差，所以在S300型使用年限已屆情況下，台鐵陸續淘汰此型機車頭，現在大多以報廢解體除籍，以新型DHL100型柴液機車取代，僅存S316於此及S318於彰化機務段兩部。2.車籍10R104冷藏車1928年由日本製造，日據時代載運需要冷凍保鮮肉品、鮮魚及水產食品，而特別製造的貨車。其特色為車上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用。另一特色為全白的車身，鋼製的車體，在眾多黑色貨車族群中十分醒目，於1984年6月30日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。3.車籍10C1216篷車1920年由日本製造，日據時代載運貨物10噸之木造篷車。其各色為車身上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，於1992年8月26日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。4.車籍10EW11水櫃車1931年由日本製造，由以前蒸汽火車後面的煤水車改造而成。其特色為車身最短，尺寸規格6,286mmX2,100mmX2,863mm，作為蒸氣火車蒸汽動力來源供應之設備用車，於1995年11月7日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。5.車籍10K524家畜車1967年由日本製造，在舊時農業社會時代，鐵路運輸是長程旅途唯一的選擇，人要搭車動物也不例外。唯一的差別在於大部分的牲口是坐家畜車運往都市後送往「屠宰場」。其特色為車體周圍以橫向的欄杆包圍，可以讓動物關在裡面又通風，於2005年8月25日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。6.車籍15V2016通風車1970年由日本製造，在以前沒有高速公路的時代，鄉下的新鮮蔬果想迅速運送至城市市場販賣就得靠通風車運送。其特色為外觀與篷車十分相似，差別在於車上有16個通風孔，以便於裝載新鮮蔬果。1972年台灣香蕉外銷日本時，此車型還曾風光一時，於2005年6月16日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。7.車籍25C10056篷車1940年日本製造。日據時代為使軍隊快速運送自日本引進。其特色為開窗型貨車，內部裝有馬環帶座，作為運送軍隊馬匹之用途。光復初期曾作為代用普通客車行駛，1980年代充作代用行李車，於1997年功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。8.車籍35GF6061代用平車1958年由日本製造，1970年代以敞車改造成平車代用。其特色為車架側樑兩側裝設有側柱孔脫，作為運送原木及長形物料之用，於2008年7月8日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。9.車籍35F20133平車1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等。其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但卻沒有側板圍護，對於一般大型貨物皆可裝載。在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2008年9月10日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。10.車籍3CK1573篷守車1967年由日本製造，掛於貨物列車的頭尾，搭載車長和隨車人員的貨車。其特色為車廂設有車長室與手軔機，在緊急狀況時車長可由此控制整部列車停駛，以維護行車安全，於2009年3月3日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵公司機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。11.號誌樓本號誌樓為全國第一棟搶救成功之鐵道設施，原為縱貫線竹南站內之設施，採用日本國鐵系統，屬昭和年代研發出來的第一種機械號誌設備，全盛時期全國共有7處(包括高雄港站、新營站、苗栗站、竹南站、基隆站、基隆港站…等)，竹南站位於山線與海線交會處是縱貫線上重要車站之一，竹南站號誌樓於民國32年安裝啟用，由於縱貫線鐵路於民國69年全面電氣化完成後，各站號誌樓陸續淘汰，民國92年竹南站號誌樓亦遭逢拆除之命運。鐵路尚未電氣化之前，號誌樓是火車站場上的「控制台」，集中控管，保障列車車輛運轉安全並提高運轉及工作效率，是不可或缺的鐵道設施。民國93年竹南站號誌樓相關機械設施被移除，日月潭國家風景區管理處逐將竹南站號誌樓建築主體搬遷於集集縣車埕火車站場內，並開始逐步收集保存相關鐵道設施，建設車埕為戶外鐵道展示園區。開放時間週一至週日09:00～17:00適用於戶外鐵道展示區、遊客中心與鐵道觀光小學堂車埕老街、林班道商圈等以店家資訊為主

位於南投縣名間鄉的松柏嶺受天宮主祀道教神祇「北極玄天上帝」，俗稱上帝公、帝爺公。受天宮自明未清初至今已有300多年歷史，是臺灣玄天上帝信仰的進香中心，每年集中於農曆正月至3月初3的進香活動，人潮摩肩接踵，從乩童到文武陣頭表演，充分展現出臺灣民間信仰的活力。

樸實的廠房建築矗立於街道旁，這處結合產業文物與展售功能的空間，靜默見證花東縱谷的稻米發展史。作為地方核心的農業文化據點，館內保留了昔日運作的生產機具，向來訪者展示穀物加工的實體細節與演變歷程。

這座花蓮客家庄的信仰中樞矗立於城鎮核心，擁有開闊的廟埕廣場。作為多神祇供奉的場域，此處不僅主祀關聖帝君，更融合佛、道、儒三教信仰，成為當地居民歲時祭儀與情感交流的集散地。

這座矗立於成功街的廟宇，是花蓮市區重要的信仰中心。廟宇主祀護國城隍爺，自日治時期以來便看顧著當地的安寧，其古樸的立面與周邊現代街區並存，展現出莊嚴而穩重的宗教氣息。

洋式尖塔與日式木造四合院是這裡最顯著的建築標記。這座園區前身為「鐵道部花蓮港出張所」，曾是掌管花東鐵路運作的指揮所。作為台灣少數保存完整的窄軌鐵道基地遺址，園區保留了昔日處長室、工務段與警務段等重要設施，具體展現東部鐵道發展的歷史軌跡。

龍頭朝下、龍口大開的龍柱矗立於廟宇前殿兩側，循著龍口即可進入階梯通往三樓，是建築外觀最顯眼的特徵。這座在地居民口中的「港天媽」規模宏大，主祀天上聖母。廣大的廟埕與北式宮殿風格相互輝映，展現出莊嚴肅穆的空間氣度。

高聳的燕尾脊與繁複石雕勾勒出這座縱谷地標的莊嚴輪廓。玉里協天宮主祀關聖帝君，是花東縱谷重要的信仰中心。約自 1870 年代發跡以來，此地便是花蓮縣最具代表性的古老廟宇之一。