位於旗津海岸公園的黃金海韻－海珍珠，鄰近旗津貝殼館，是由臺灣知名藝術家林舜龍與法國聲音藝術家葉澎生（Yannick Dauby）攜手打造，斥資千萬元、共花費6年打造而成，高10公尺、寬16公尺、深達9公尺，外純白、內金黃的海貝殼為造型，不僅是旗津公園的地標之一，更是亞洲最大的貝殼裝置藝術。

星空隧道全長88公尺，開鑿於日治時期，原為軍事戰備隧道，於2005年後整建開闢成星空隧道，並新設自行車棧道供遊客使用。

位於高雄市旗津鬧區的旗津天后宮，奉祀海神媽祖已經有三百多年歷史。據文獻記載，西元1673年，福建漁戶徐阿華遇颶風漂流至旗津落戶，隨後招徠六戶同鄉並奉迎湄洲媽祖分靈扺台，為臺灣第一座媽祖廟，也是高雄最古老的廟宇。其後媽祖廟經過數次修葺，現今的天后宮是以1926年重建的廟體為基礎。

氣勢磅礡的衛武營國家藝術文化中心，是南台灣第一座國際級表演藝術場館，白色波浪外形猶如一艘太空船，造型既前衛又充滿科技感，頓時吸引眾人的目光，更是社群打卡的熱門景點。占地約有10公頃的場館內設有歌劇院、音樂廳、戲劇院、表演廳、餐廳等設施，戶外擁有廣闊的青青草地，且鄰近都會公園，成為踏青、野餐的好去處。

內惟埤原是高雄市最大的灌溉埤塘濕地，1990年代以市地重劃方式建構41公頃的美術園區，並參酌臺灣濕地保護聯盟與高雄鳥會的建議，保留舊有地名為「內惟埤文化園區」。

舊打狗驛故事館前身，是高雄最早的火車站。高雄的都市、碼頭、鐵道，都從這裡開始發展，在有志之士奔走之下，成為全台灣第一處常態營運的鐵道館舍，並且成為鐵道車輛「動態保存」的實踐基地。1900年11月29日，打狗火車站正式開業，縱貫鐵道南部線通車，開啟南台灣邁入現代化的契機。例如橋頭糖廠，物資和設備可以利用鐵道輸入，砂糖則利用鐵道輸出。當時這座車站緊臨濱海地帶，腹地極其有限，鐵道部開始規劃填海造陸，利用作業船挖掘海底泥砂，開始向南側填築陸地，一方面也浚渫內港水域，改良港口航道。而現代高雄港的輪廓，就是從這時候開始形塑。縱貫鐵道經過九年施工，終於在1908年4月20日全線通車，打狗車站範圍也往更寬闊的新生陸地向南擴張，並新建站房和月台等旅運設施。這座月台一直留存至今，如今因為行駛觀光列車哈瑪星號，古老月台再次發揮原有功能。1920年，打狗改名高雄，車站同步更名。1941年配合都市計畫，高雄車站搬遷至大港的現址，舊站改名為高雄港站，繼續負擔貨運業務。一直到高速公路通車，鐵道優勢不再，最後在2008年高雄港站廢止。兩年後，高雄市政府認養閒置空間，在舊站房設立鐵道故事館，並將站場打造為哈瑪星鐵道園區，此案例後來也直接影響台北機廠全區指定國定古蹟及國家鐵道博物館的設立。2014年台電公司捐贈停用火車，成為本館第一輛能動態行駛的火車。然而十多年來，園區的鐵軌不斷劣化，加上既有自行車道阻隔，以及輕軌建設的影響，最初能行駛的鐵道僅有月台前不到100公尺。經過多年爭取協調，配合故事館志工以人力「手做鐵道」，到了2024年初終於打造出540公尺的路線長度，並有三條股道可以運用，許多道岔運用動態保存的北號誌樓來扳轉，整體而言已具備遺產鐵道基本規模。園區內三輛動態保存火車，全為駐館營運團隊及相關組織經由購入或受贈取得，成為推廣及示範的重要角色。2024年11月30日高雄市政府文化局推出「濱線啟程」計畫，由舊打狗驛故事館館長古庭維擔任總策劃，歷時一年半，結合官方及民間力量，完成園區升級工作，包含設定車輛收藏策略，打造濱線觀光列車「哈瑪星號」，將展示車輛數目由14輛提升至31輛，打造舊月台場景及園區北端新入口，以及促使市政府設立「11月29日高雄鐵道日」等等，舊打狗驛故事館及哈瑪星鐵道園區邁入全新階段。

香蕉碼頭，是早期臺灣香蕉出口之專用倉庫，後因香蕉輸出隨時代轉變漸趨沒落，但因香蕉棚其位居高雄第一、第二港口直線交匯處，可眺望港區船舶進出動態，港務局將其命名「觀海台」並委外經營，提供知性的親水遊憩服務，週末的午後，坐在碼頭的露天咖啡座，陽光灑滿整個港口，亮晃晃的海面閃著耀眼光芒，您可以盡情的享受慵懶又浪漫的高雄港。

位於高雄市南端、横跨六個行政區的的高雄港，由於腹地廣大、港灣形勢天成，是臺灣第一大港口、也是世界第十三大港口。營運碼頭高達116座，為臺灣首要的海運樞紐、與貨運進出口門戶，港口貨物吞吐量佔臺灣整體六成以上，高雄港可說是高雄市的經濟命脈與象徵。

日治時期哈瑪星商貿發達，昔日打狗驛前的「驛前大通」是哈瑪星最繁榮的地方，曾匯集多家金融機構而有「金融第一街」稱號。哈瑪星貿易商大樓就位處驛前街道的關鍵區位，現址最早為1907年的高級連鎖大旅館「春田館」。

哈瑪星曾是高雄金融重鎮，商貿繁榮、金融機構林立，打狗驛前的「驛前大通」有「金融第一街」之美稱，是高雄重要歷史場域。舊三和銀行前身為「三十四銀行高雄支店」，設立於1921年，作為日本銀行在台灣的分行。